Un véhicule électrique dispose de deux batteries : une batterie 12V pour certains accessoires, équivalente à la batterie des véhicules thermiques, et une batterie de traction (ou pack batterie), qui permet d’alimenter le moteur électrique de la voiture. La batterie de traction est composée de dizaines de petites batteries, appelées cellules, branchées entre elles.
Lorsqu’un véhicule électrique vieillit, il perd en autonomie. Cette perte d’autonomie est due à la dégradation chimique des cellules qui composent le pack batterie. Ce phénomène, appelé vieillissement, dépend fortement des conditions d’usage et de stockage du véhicule. Par exemple, les fortes chaleurs ou les charges rapides accélèrent le vieillissement des batteries de traction.
L’état de la batterie se mesure grâce au State of Health.
Le State of Health* (SOH) traduit l’état de santé de la batterie par un pourcentage. Ce chiffre donne une image de la dégradation des pack batteries. Il s’agit du rapport entre l’énergie électrique maximum que peut fournir une batterie de traction à un instant t et l’énergie électrique maximum qu’elle pouvait fournir en sortie d’usine. Le SOH d’une voiture électrique neuve, par exemple, est de 100%.
Le Battery Managment System (lire l’article sur le BMS) contrôle régulièrement l’état de la batterie, et calcule le SOH. De cette manière, le BMS peut par exemple adapter l’autonomie affichée au tableau de bord, en fonction de l’état réel du pakc batterie.
Pour le conducteur, il est essentiel de mesurer régulièrement son SOH, afin de s’assurer d’avoir une dégradation normale, ou d’adapter son usage en cas de vieillissement prématuré.
